Barriers and facilitators to bicycle use for transport and leisure among adults
Barreiras e facilitadores para o uso de bicicleta no deslocamento e no lazer entre adultos
Rev. bras. ativ. fís. saúde; 19 (2), 2014
Publication year: 2014
The aim of the study was to identify the main barriers and facilitators to the use of bicycles for transportation and leisure in adults from Curitiba, Brazil. Forty-eight adults of both sexes and presenting distinct characteristics related to cycling (commute, leisure time users and activists) participated in focus groups interviews. The content analysis was used to group similar reports later described according to absolute and relative frequencies distribution. The most reported barriers were "lack of safety" (46 reports, 20%) and "lack of bike lanes" (29 reports, 12.6%), while the most frequently reported facilitators were "well being" (35 reports, 20.2%), presence of "adequate structures" (18 reports, 10.6%), "family support" (18 reports, 10.6%) and "presence of company in general" (17 reports, 10%). Social and environmental aspects such as public safety, group activities and improving infrastructure for bicycle use should be considered in developing programs to encourage its use.
O objetivo do estudo foi identificar as principais barreiras e facilitadores para o uso da bicicleta no deslocamento e no lazer em adultos de Curitiba-PR. Quarenta e oito indivíduos adultos, de ambos os sexos e que apresentavam características distintas em relação ao uso da bicicleta (deslocamento, no tempo de lazer e ativistas) participaram de entrevistas em grupos focais. A análise de conteúdo foi utilizada para agrupar os relatos semelhantes, posteriormente descritos de acordo com a distribuição de frequência absoluta e relativa. As barreiras mais citadas foram “falta de segurança” (46 relatos; 20%) e “falta de ciclovias” (29 relatos; 12,6%), enquanto os facilitadores reportados com maior frequência foram “bem estar” (35 relatos; 20,2%), presença de “estruturas adequada” (18 relatos; 10,6%), “apoio da família” (18 relatos; 10,6%) e “presença de companhia em geral” (17 relatos; 10%). Aspectos sociais e ambientais, como segurança pública, atividades em grupos e melhoria das estruturas para o uso da bicicleta devem ser consideradas na elaboração de programas para incentivo a sua utilização.