Características dos óbitos por acidentes de trânsito em Feira de Santana, Bahia
Features of traffic accidents deaths in Feira de Santana, Bahia
Características de las muertes en accidentes de tránsito en Feira Santana, Bahia
Rev. baiana saúde pública; 40 (1), 2017
Publication year: 2017
Os fatores de incidência da mortalidade por acidentes de trânsito abrangem a composição estrutural das vias de trânsito na cidade e a concentração populacional nas regiões comerciais, assim como se relacionam ao comportamento sociocultural dos condutores de veículos e pedestres. Este estudo objetivou caracterizar os óbitos por acidentes de trânsito na cidade de Feira de Santana, Bahia, Brasil. Trata-se de um estudo epidemiológico, de corte transversal, entre os anos de 2002 e 2007. Os dados foram coletados das declarações de óbito do Departamento de Polícia Técnica da cidade e analisados com base em um banco de dados construído com subsídio do SPSS versão 9.0. Os resultados apontaram maior acometimento do sexo masculino em mortes violentas no trânsito, com uma distribuição percentual de 77,3% de vítimas desse sexo e um risco 4,3 vezes maior de morrer por acidente de trânsito do que o feminino. Em contrapartida com outros estudos nacionais, onde a mortalidade de jovens e adultos supera todas as demais faixas etárias, a população idosa obteve um coeficiente de mortalidade de 222,2 por 100.000 habitantes para todos os tipos de acidente de trânsito e um risco 3,7 vezes maior de morrer por esta causa do que os jovens de 20-24 anos. Concluiu-se que a mortalidade por este tipo de causa mantém-se prevalente entre os jovens do sexo masculino envolvidos em colisões automobilísticas e entre idosos acometidos por atropelamentos, ambos relacionados ao comportamento sociocultural dos condutores de veículos e dos pedestres.
This study aimed to characterize the deaths from traffic accidents in the city of Feira de Santana. This is an epidemiological, cross-sectional study, that took place between 2002 and 2007. The data were collected from death certificates of the Department of Technical Police of the city and analyzed based on a database built with aid of SPSS version 9.0. The records showed higher male involvement in traffic violent deaths, with a percentage distribution of 77.3% of male victims and risk of dying from traffic accidents 4.3 times higher than females. Contrary to other national studies, which show mortality of young people and adults overrating all other age groups, the elderly population achieved a mortality rate of 222.2 per 100,000 for all kinds of traffic accidents and risk 3.7 times more likely to die from this cause than young people from 20 to 24 years. Factors for the incidence of mortality from traffic accidents comprise the structural composition of transit routes in the city and population concentration in commercial areas, as they relate to the sociocultural behavior of drivers and pedestrians.
Este estudio tuvo como objetivo caracterizar las muertes por accidentes de tránsito en la ciudad de Feira de Santana. Este es un estudio epidemiológico, transverso, entre los años 2002 y 2007. Los datos se obtuvieron de los certificados de defunción del Departamento de Policía Técnica de la ciudad y se analizaron a partir de una base de datos construida con auxilio de SPSS versión 9.0. Los registros mostraron una mayor participación de los hombres en las muertes violentas en el tráfico, con una distribución porcentual de 77.3 % de las víctimas de ese sexo y 4,3 veces más riesgo de morir a causa de accidentes de tráfico que las mujeres. En contraste con otros estudios nacionales, en que la mortalidad de adultos y jóvenes supera a todos los otros grupos de edad, los ancianos lograron una tasa de mortalidad de 222,2 por 100.000 para todo tipo de accidentes de tráfico y riesgo 3.7 veces mayor de morir por esta causa que los jóvenes de 20 a 24 años. La composición estructural de las rutas de tránsito de la ciudad y la concentración de población en las zonas comerciales constituyen factores de incidencia de mortalidad por accidentes de tráfico, ya que se relacionan con el comportamiento socio-cultural de los conductores y peatones.